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奇瑞刚玩品牌整合又建江北工厂当“备胎”玩的什么花样
行业动态 时间:2013-07-31 作者/发布人:科杰在线 点击:1146
一连串事件过后，奇瑞汽车此前紧锣密鼓筹备的回归“一个奇瑞”战略出现变局。
近日，媒体披露奇瑞汽车创始人之一、原奇瑞汽车副总经理陆建辉，在从奇瑞汽车调到奇瑞控股后，又将带领原旗云事业部200余人在安徽芜湖投建新汽车项目（以下简称“江北项目”）。“目前项目应该还在筹划中，我们暂未收到（奇瑞）递上来的相关材料。”一位安徽省经济和信息化委员会产业处的相关负责人对本报记者如是说。
在此之前的4月，奇瑞刚刚宣布将通过对现有产品体系的梳理，实现“一个奇瑞”品牌战略。而以上两件大举措之间似乎也有着千丝万缕的联系。7月22日，有消息称江北项目首款车型是此前取消上市计划的E2，而未来奇瑞或许也会将“一个奇瑞”战略削减下来的车型注入江北项目，以新面貌、新身份问世冀望寻找新的市场。
内部收缩，外部扩张，奇瑞的这一步棋着实令人摸不着头脑。而恰巧也在这团迷雾之下，“大奇瑞”战略逐渐浮出。
变奏曲
江北项目的突然披露，使得奇瑞汽车在三个月前定下“一个奇瑞”的准基调后，再起波澜。
据悉，今年4月，由芜湖市政府出资20亿元的江北项目已成功立项，并从奇瑞汽车原旗云事业部200余名员工开始筹备工作，奇瑞汽车创始人之一的陆建辉将是该项目的牵头人。在更早之前的2012年8月，奇瑞控股战略投资本部就已赴江北产业集中区洽谈投资事宜。
7月18日，有媒体援引消息人士称，江北汽车项目由安徽省政府、芜湖市政府出资，奇瑞控股技术入股，其中已知芜湖市政府投资额为20亿元。项目落在江北集中产业园，工厂预计2015年落成，年产能为70万辆。
对于江北项目纷至沓来的传闻，奇瑞方面未给予公开说明。不过，本报记者在几位奇瑞汽车内部人士口中得知，江北项目确实在推进中。“（江北）项目是有，但具体要怎么搞，还没有说法。”
由于相隔时间较短，提到江北项目，人们很自然就与三个月前刚刚宣布的“一个奇瑞”战略相联系。彼时，奇瑞汽车董事长尹同跃满怀信心地宣告：根据奇瑞未来着力打造“一个奇瑞”的品牌战略，奇瑞将通过对现有产品的梳理，逐步确立新的产品架构，由目前20余款产品逐步精减并形成由11-12款产品组成的产品型谱。
在外界看来，连续数年亏损的奇瑞汽车，正在通过精简项目、重新梳理产品体系，用回归一个奇瑞战略，扭转此前“多生孩子好打架”的多品牌困局。基于此，奇瑞在江北“另立山头”的做法便更加耐人寻味：一面缩减、一面扩张，奇瑞到底要做什么？
“大奇瑞”
“车型初期由奇瑞汽车代工生产，并借用奇瑞的网络渠道，采用店中店的模式进行销售。”有消息人士透露，江北项目的首款车型将于明年年初上市。而这也就意味着，江北项目在明年年初将步入正轨。
尽管奇瑞官方对江北项目三缄其口，但在本报记者与接近奇瑞和江北产业集中区的多位消息人士沟通过程中，也得到了上述消息的佐证。“目前有这样的计划，但至于能不能如期实现，还不好说。”一位接近奇瑞汽车的人士说。
一位安徽省经济和信息化委员会产业处的相关负责人在接受本报记者采访时表示，目前项目应该还在筹划中，暂未收到奇瑞递上来的相关材料。“目前来看应该是成立分公司或子公司，这种属于企业行为，只要符合国家政策要求，我们都会予以支持。”
随着江北项目主线日渐清晰，“大奇瑞”构想也逐步浮出水面。
“由奇瑞汽车发展以艾瑞泽7为代表的中高端品牌，面对一二线市场；由江北新公司打造包括老旧车型和未上市车型在内的中低端车型，面对三四线及以下市场；未来通过与捷豹路虎合资的方式进入高端市场。”在记者采访过程中，多位分析师认为，奇瑞控股旗下再立江北汽车项目是奇瑞的“后手”，与奇瑞汽车既有分立也有共融，从而构成错落有致的“大奇瑞”整体布局。
弦外之音
“一个奇瑞战略发布时虽然说了精简产品架构，但并没有明确要将所削减掉的产品彻底废弃，毕竟这些项目也涵盖了奇瑞汽车多年投入和经验的传承。”汽车分析师封士明认为，奇瑞汽车与江北项目同属奇瑞控股，在产品矩阵和市场层面上各有分工。因此，江北项目为上述产品提供落脚点的同时，也会为奇瑞控股提供一个汽车产业的“备胎”。
不仅如此，江北项目的成立对奇瑞汽车未来上市也存有积极作用。“拿出一部分中低端车型进入江北项目后，奇瑞汽车将向以艾瑞泽7为代表的中高端优质品牌转化。”汽车分析师张志勇认为，奇瑞iAuto平台首款产品艾瑞泽7问世，是奇瑞改变形象的关键节点，剥离一些老旧车型有助于奇瑞汽车积累优良资产，增加资本市场对其信心，从而为未来登陆资本市场铺路。
但不得不承认的是，江北项目的成立与奇瑞此前费尽心思打破“多生孩子好打架”多品牌困局的举措有所矛盾。“虽然把一些项目放在江北后，可以避免资源浪费，增加盘活奇瑞资产和产品的可能性，但此前品牌众多和产品体系繁杂的局面又回来了。”封士明说。
而且，仔细探究江北项目、奇瑞与捷豹路虎和奇瑞汽车三者几乎通过无缝对接共同构建的大奇瑞整体架构，不难发现其中一个略显尴尬的角色——观致汽车。
“无论从品牌定位、国际化团队体系、车型卖点，还是技术层面，以艾瑞泽7为代表的新奇瑞汽车与观致汽车都太过相像。”封士明认为，同一架构下几乎没有差异化的两个品牌，在发展过程中难免淡化其中之一。
而对于奇瑞而言，整体战略如何转变也至关重要。2013年上半年，奇瑞汽车销量22.2万辆，同比下降16%，市场份额也由2010年的5.5%跌至2.9%。在持续下滑路途中，奇瑞急需注入扭转市场的正能量，那么，这剂正能量会是“大奇瑞”构想吗？
近日，媒体披露奇瑞汽车创始人之一、原奇瑞汽车副总经理陆建辉，在从奇瑞汽车调到奇瑞控股后，又将带领原旗云事业部200余人在安徽芜湖投建新汽车项目（以下简称“江北项目”）。“目前项目应该还在筹划中，我们暂未收到（奇瑞）递上来的相关材料。”一位安徽省经济和信息化委员会产业处的相关负责人对本报记者如是说。
在此之前的4月，奇瑞刚刚宣布将通过对现有产品体系的梳理，实现“一个奇瑞”品牌战略。而以上两件大举措之间似乎也有着千丝万缕的联系。7月22日，有消息称江北项目首款车型是此前取消上市计划的E2，而未来奇瑞或许也会将“一个奇瑞”战略削减下来的车型注入江北项目，以新面貌、新身份问世冀望寻找新的市场。
内部收缩，外部扩张，奇瑞的这一步棋着实令人摸不着头脑。而恰巧也在这团迷雾之下，“大奇瑞”战略逐渐浮出。
变奏曲
江北项目的突然披露，使得奇瑞汽车在三个月前定下“一个奇瑞”的准基调后，再起波澜。
据悉，今年4月，由芜湖市政府出资20亿元的江北项目已成功立项，并从奇瑞汽车原旗云事业部200余名员工开始筹备工作，奇瑞汽车创始人之一的陆建辉将是该项目的牵头人。在更早之前的2012年8月，奇瑞控股战略投资本部就已赴江北产业集中区洽谈投资事宜。
7月18日，有媒体援引消息人士称，江北汽车项目由安徽省政府、芜湖市政府出资，奇瑞控股技术入股，其中已知芜湖市政府投资额为20亿元。项目落在江北集中产业园，工厂预计2015年落成，年产能为70万辆。
对于江北项目纷至沓来的传闻，奇瑞方面未给予公开说明。不过，本报记者在几位奇瑞汽车内部人士口中得知，江北项目确实在推进中。“（江北）项目是有，但具体要怎么搞，还没有说法。”
由于相隔时间较短，提到江北项目，人们很自然就与三个月前刚刚宣布的“一个奇瑞”战略相联系。彼时，奇瑞汽车董事长尹同跃满怀信心地宣告：根据奇瑞未来着力打造“一个奇瑞”的品牌战略，奇瑞将通过对现有产品的梳理，逐步确立新的产品架构，由目前20余款产品逐步精减并形成由11-12款产品组成的产品型谱。
在外界看来，连续数年亏损的奇瑞汽车，正在通过精简项目、重新梳理产品体系，用回归一个奇瑞战略，扭转此前“多生孩子好打架”的多品牌困局。基于此，奇瑞在江北“另立山头”的做法便更加耐人寻味：一面缩减、一面扩张，奇瑞到底要做什么？
“大奇瑞”
“车型初期由奇瑞汽车代工生产，并借用奇瑞的网络渠道，采用店中店的模式进行销售。”有消息人士透露，江北项目的首款车型将于明年年初上市。而这也就意味着，江北项目在明年年初将步入正轨。
尽管奇瑞官方对江北项目三缄其口，但在本报记者与接近奇瑞和江北产业集中区的多位消息人士沟通过程中，也得到了上述消息的佐证。“目前有这样的计划，但至于能不能如期实现，还不好说。”一位接近奇瑞汽车的人士说。
一位安徽省经济和信息化委员会产业处的相关负责人在接受本报记者采访时表示，目前项目应该还在筹划中，暂未收到奇瑞递上来的相关材料。“目前来看应该是成立分公司或子公司，这种属于企业行为，只要符合国家政策要求，我们都会予以支持。”
随着江北项目主线日渐清晰，“大奇瑞”构想也逐步浮出水面。
“由奇瑞汽车发展以艾瑞泽7为代表的中高端品牌，面对一二线市场；由江北新公司打造包括老旧车型和未上市车型在内的中低端车型，面对三四线及以下市场；未来通过与捷豹路虎合资的方式进入高端市场。”在记者采访过程中，多位分析师认为，奇瑞控股旗下再立江北汽车项目是奇瑞的“后手”，与奇瑞汽车既有分立也有共融，从而构成错落有致的“大奇瑞”整体布局。
弦外之音
“一个奇瑞战略发布时虽然说了精简产品架构，但并没有明确要将所削减掉的产品彻底废弃，毕竟这些项目也涵盖了奇瑞汽车多年投入和经验的传承。”汽车分析师封士明认为，奇瑞汽车与江北项目同属奇瑞控股，在产品矩阵和市场层面上各有分工。因此，江北项目为上述产品提供落脚点的同时，也会为奇瑞控股提供一个汽车产业的“备胎”。
不仅如此，江北项目的成立对奇瑞汽车未来上市也存有积极作用。“拿出一部分中低端车型进入江北项目后，奇瑞汽车将向以艾瑞泽7为代表的中高端优质品牌转化。”汽车分析师张志勇认为，奇瑞iAuto平台首款产品艾瑞泽7问世，是奇瑞改变形象的关键节点，剥离一些老旧车型有助于奇瑞汽车积累优良资产，增加资本市场对其信心，从而为未来登陆资本市场铺路。
但不得不承认的是，江北项目的成立与奇瑞此前费尽心思打破“多生孩子好打架”多品牌困局的举措有所矛盾。“虽然把一些项目放在江北后，可以避免资源浪费，增加盘活奇瑞资产和产品的可能性，但此前品牌众多和产品体系繁杂的局面又回来了。”封士明说。
而且，仔细探究江北项目、奇瑞与捷豹路虎和奇瑞汽车三者几乎通过无缝对接共同构建的大奇瑞整体架构，不难发现其中一个略显尴尬的角色——观致汽车。
“无论从品牌定位、国际化团队体系、车型卖点，还是技术层面，以艾瑞泽7为代表的新奇瑞汽车与观致汽车都太过相像。”封士明认为，同一架构下几乎没有差异化的两个品牌，在发展过程中难免淡化其中之一。
而对于奇瑞而言，整体战略如何转变也至关重要。2013年上半年，奇瑞汽车销量22.2万辆，同比下降16%，市场份额也由2010年的5.5%跌至2.9%。在持续下滑路途中，奇瑞急需注入扭转市场的正能量，那么，这剂正能量会是“大奇瑞”构想吗？
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